¿Cuándo me toca la tecnomecánica?

La respuesta no es una regla, es una fecha. Y no es la misma para todos: la reforma de 2023 bajó el plazo a cinco años, pero no se aplica hacia atrás. Pon cuándo se matriculó el vehículo y te decimos el día exacto que le corresponde, más cuánto debería costarte.

Cinco o seis años: depende de cuándo lo matriculaste

Durante más de una década el plazo de la primera revisión de un carro particular fue de seis años. Lo fijó el artículo 202 del Decreto 019 de 2012, y por eso todavía circula esa cifra en muchos sitios y en la memoria de mucha gente.

El artículo 179 de la Ley 2294 de 2023, el Plan Nacional de Desarrollo, volvió a modificar el artículo 52 del Código Nacional de Tránsito y dejó el plazo así:

Hasta aquí es lo que publica todo el mundo. Lo que casi nadie añade es que ese plazo de cinco años no alcanza a todo el parque. La Ley 2294 se publicó el 19 de mayo de 2023 y su artículo 372 la hace regir desde ese día, sin ningún régimen de transición.

El Ministerio de Transporte intentó aplicarla también hacia atrás con la Circular Externa 20234000000637 de 2023, pero el Consejo de Estado dejó esa circular en efecto suspensivo mientras resuelve la apelación del propio Ministerio. Con la circular suspendida, la posición oficial vigente es la que el Ministerio dio por escrito el 20 de febrero de 2026, respondiendo justo a esta pregunta:

Traducido: si el carro se matriculó después del 19 de mayo de 2023, son cinco años. Si se matriculó antes —que es el caso de la enorme mayoría de los vehículos que hoy circulan—, siguen siendo seis. Las motos y el servicio público van a dos años en cualquier caso, porque ese plazo no lo tocó la reforma. Y el conteo no arranca en el año del modelo ni en la fecha de compra, sino en la fecha de matrícula que aparece en la tarjeta de propiedad.

Es un punto en movimiento: si el Consejo de Estado resuelve la apelación a favor del Ministerio, la regla de los cinco años pasaría a cubrir también a los matriculados antes. Esta página se revisa con esa fecha a la vista.

Después de la primera, es todos los años

Aquí no hay excepciones ni distinción por tipo de servicio. El artículo 51 del Código, en la redacción del artículo 201 del Decreto 019 de 2012, es de una línea: salvo lo dispuesto para la primera revisión, todos los vehículos automotores deben someterse anualmente a la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.

Conviene no apurar el trámite el último día: si el vehículo no pasa la revisión, hay que repararlo y volver, y mientras tanto el certificado sigue vencido.

Por qué dos centros cobran precios distintos y ninguno está robando

A diferencia del SOAT, cuyo precio es idéntico en todas las aseguradoras, la revisión técnico-mecánica no tiene una tarifa única. El artículo 20 de la Ley 1702 de 2013, modificado por el artículo 30 de la Ley 1753 de 2015, facultó al Ministerio de Transporte para fijar un rango con piso y techo, y dentro de ese rango cada Centro de Diagnóstico Automotor pone su precio.

Ese rango está en el artículo 3.3.2.1 de la Resolución 20223040045295 de 2022, en la redacción que le dio la Resolución 20243040003125 de 2024, y no está escrito en pesos sino en UVB, así que se actualiza solo cada año. Con la UVB de 2026, fijada en $12.110, el servicio para un vehículo liviano va de $216.042 a $258.670. La tabla completa por tipo de vehículo está en la calculadora de arriba.

Dos detalles que casi nadie menciona. El primero: la norma sanciona cobrar fuera del rango por exceso o por defecto, así que un centro que ofrezca la revisión sospechosamente barata tampoco está cumpliendo. El segundo: sobre ese rango se suman el IVA y los cobros de terceros —RUNT, el sistema de vigilancia SICOV y la Agencia Nacional de Seguridad Vial—, que se facturan aparte y son iguales en todas partes. Por eso el recibo final se parece tanto entre centros aunque la tarifa del servicio cambie.

Qué pasa si se te vence

Circular sin la revisión al día es la infracción C.35 del artículo 131, la categoría que equivalía a 15 salarios mínimos diarios: $633.111 con la tabla de 2026, y el vehículo se inmoviliza. Es la mitad de lo que cuesta circular sin SOAT, que es de categoría D.

La norma castiga dos cosas distintas, y esto sí sorprende a mucha gente: no hacer la revisión en el plazo legal o que el vehículo no esté en condiciones adecuadas «aun cuando porte los certificados correspondientes». Tener el papel no blinda a nadie si el carro va en mal estado.

Rodar Seguro es un medio informativo independiente. No somos una aseguradora, un intermediario ni una entidad oficial, y no vendemos pólizas ni tramitamos documentos. Las cifras citadas provienen de fuentes oficiales enlazadas en cada página y pueden cambiar; verifica siempre con la aseguradora o la entidad competente antes de tomar una decisión.